వెలికితీతకు సంబంధించి గుర్తుంచుకోవలసిన ముఖ్యమైన సూత్రాలు క్రిందివి.వారు డబ్బు ఆదా చేయడం, అధిక నాణ్యత కలిగిన ఉత్పత్తులను అందించడం మరియు పరికరాలను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడంలో సహాయపడాలి.
1. మెకానికల్ సూత్రం.ఎక్స్ట్రాషన్ యొక్క ప్రాథమిక మెకానిక్స్ చాలా సులభం-ఒక స్క్రూ బారెల్లో తిరుగుతుంది మరియు ప్లాస్టిక్ను ముందుకు నెట్టివేస్తుంది.స్క్రూ అనేది నిజంగా ఒక వంపుతిరిగిన విమానం, లేదా ర్యాంప్, సెంట్రల్ కోర్ చుట్టూ గాయమవుతుంది.ఒక గొప్ప ప్రతిఘటనను అధిగమించడానికి శక్తిని గుణించడం దీని ఉద్దేశం.ఎక్స్ట్రూడర్ విషయంలో, అధిగమించడానికి మూడు నిరోధకాలు ఉన్నాయి: స్క్రూ (ఫీడ్ జోన్) యొక్క మొదటి కొన్ని మలుపులలో బారెల్ గోడపై మరియు ఒకదానికొకటి వ్యతిరేకంగా ఘన కణాలను (ఫీడ్) రుద్దడం;బారెల్ గోడకు కరుగు యొక్క సంశ్లేషణ;మరియు అది ముందుకు నెట్టబడినప్పుడు కరిగే లోపల ప్రవహించే ప్రతిఘటన.
సర్ ఐజాక్ న్యూటన్ వివరించాడు-ఒక విషయం ఒక నిర్దిష్ట దిశలో కదలకపోతే, దానిపై ఉన్న శక్తులు ఆ దిశలో సమతుల్యతతో ఉంటాయి.స్క్రూ అక్షసంబంధ దిశలో కదలదు, అయినప్పటికీ అది చుట్టుకొలత చుట్టూ క్రాస్ దిశలో వేగంగా తిరుగుతుంది.కాబట్టి, స్క్రూపై ఉన్న అక్షసంబంధ శక్తులు సమతుల్యంగా ఉంటాయి మరియు ప్లాస్టిక్ కరిగేటప్పుడు అది గొప్ప శక్తితో ముందుకు నెట్టినట్లయితే, అది సమాన శక్తితో ఏదైనా వెనుకకు నెట్టాలి.ఈ సందర్భంలో, ఇది థ్రస్ట్ బేరింగ్ అని పిలువబడే ఫీడ్ ఎంట్రీ వెనుక ఉన్న బేరింగ్పై నెట్టడం.
వడ్రంగి మరియు యంత్రాలలో ఉపయోగించే స్క్రూలు మరియు బోల్ట్ల వంటి చాలా సింగిల్ స్క్రూలు కుడి చేతి థ్రెడ్గా ఉంటాయి.వెనుక నుండి చూస్తే, అవి అపసవ్య దిశలో తిరుగుతాయి, అవి బారెల్ను వెనక్కి తిప్పడానికి ప్రయత్నిస్తాయి.కొన్ని ట్విన్-స్క్రూ ఎక్స్ట్రూడర్లలో, రెండు స్క్రూలు డబుల్ బారెల్ మరియు ఇంటర్మెష్లో వ్యతిరేక దిశల్లో తిరుగుతాయి, తద్వారా ఒకటి కుడిచేతి వాటం మరియు మరొకటి ఎడమచేతి వాటంగా ఉండాలి.ఇతర ఇంటర్మేషింగ్ ట్విన్-స్క్రూలలో, రెండు స్క్రూలు ఒకే దిశలో తిరుగుతాయి మరియు అందువల్ల ఒకే ధోరణిని కలిగి ఉండాలి.అయితే, అన్ని సందర్భాల్లో, వెనుకబడిన శక్తిని తీసుకోవడానికి థ్రస్ట్ బేరింగ్లు ఉన్నాయి మరియు న్యూటన్ సూత్రం ఇప్పటికీ వర్తిస్తుంది.
2. థర్మల్ సూత్రం.ఎక్స్ట్రూడబుల్ ప్లాస్టిక్లు థర్మోప్లాస్టిక్లు-అవి వేడిచేసినప్పుడు కరుగుతాయి మరియు చల్లబడినప్పుడు మళ్లీ ఘనమవుతాయి.ప్లాస్టిక్ను కరిగించడానికి వేడి ఎక్కడ నుండి వస్తుంది?ఫీడ్ ప్రీహీటింగ్ మరియు బారెల్/డై హీటర్లు దోహదపడవచ్చు మరియు స్టార్టప్లో కీలకం, కానీ మోటార్ ఎనర్జీ ఇన్పుట్ - మోటారు జిగట కరిగే నిరోధకతకు వ్యతిరేకంగా స్క్రూను తిప్పినప్పుడు బారెల్ లోపల ఉత్పన్నమయ్యే ఘర్షణ వేడి-ఇది చాలా ముఖ్యమైన వేడి మూలం. చాలా చిన్న సిస్టమ్లు, స్లో మూవింగ్ స్క్రూలు, అధిక-మెల్ట్-ఉష్ణోగ్రత ప్లాస్టిక్లు మరియు ఎక్స్ట్రూషన్-కోటింగ్ అప్లికేషన్లు మినహా అన్నింటికీ.
అన్ని ఇతర కార్యకలాపాల కోసం, బారెల్ హీటర్లు ఆపరేషన్ సమయంలో వేడి యొక్క ప్రాధమిక మూలం కాదని తెలుసుకోవడం ముఖ్యం, అందువల్ల మనం ఊహించిన దానికంటే వెలికితీతపై తక్కువ ప్రభావం ఉంటుంది.వెనుక బారెల్ ఉష్ణోగ్రత ముఖ్యమైనదిగా ఉండవచ్చు ఎందుకంటే ఇది కాటుపై ప్రభావం చూపుతుంది లేదా ఫీడ్లో చేరే ఘనపదార్థాల రేటు.గ్లోస్, ఫ్లో డిస్ట్రిబ్యూషన్ లేదా పీడన నియంత్రణ వంటి నిర్దిష్ట ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించకపోతే, తల మరియు డై ఉష్ణోగ్రతలు సాధారణంగా కావలసిన కరిగే ఉష్ణోగ్రత వద్ద లేదా సమీపంలో ఉండాలి.
3. వేగం తగ్గింపు సూత్రం.చాలా ఎక్స్ట్రూడర్లలో, మోటారు వేగాన్ని సవరించడం ద్వారా స్క్రూ వేగం మార్చబడుతుంది.మోటార్లు సాధారణంగా పూర్తి వేగంతో 1750 rpm వద్ద తిరుగుతాయి, అయితే ఇది ఎక్స్ట్రూడర్ స్క్రూకు చాలా వేగంగా ఉంటుంది.దానిని వేగంగా తిప్పినట్లయితే, అది చాలా ఘర్షణ వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు ప్లాస్టిక్ యొక్క నివాస సమయం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఇది ఏకరీతి, బాగా కలిపిన కరుగును సిద్ధం చేస్తుంది.సాధారణ తగ్గింపు నిష్పత్తి 10:1 మరియు 20:1 మధ్య ఉంటుంది.మొదటి దశలో గేర్లు లేదా కప్పి సెట్ని ఉపయోగించవచ్చు, కానీ రెండవ దశ ఎల్లప్పుడూ గేర్లను ఉపయోగిస్తుంది మరియు స్క్రూ చివరి, పెద్ద గేర్ మధ్యలో సెట్ చేయబడుతుంది.
కొన్ని స్లో-మూవింగ్ మెషీన్లలో (UPVC కోసం కవలలు వంటివి), తగ్గింపులో మూడు దశలు ఉండవచ్చు మరియు గరిష్ట వేగం 30 rpm లేదా అంతకంటే తక్కువ (60:1 వరకు నిష్పత్తులతో) తక్కువగా ఉండవచ్చు.మరొక విపరీతంగా, సమ్మేళనం కోసం ఉపయోగించే చాలా పొడవైన కవలలు 600 rpm లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో నడుస్తాయి, తద్వారా చాలా తక్కువ తగ్గింపు నిష్పత్తి అవసరమవుతుంది, అలాగే చాలా తీవ్రమైన శీతలీకరణ అవసరం.
కొన్నిసార్లు తగ్గింపు నిష్పత్తి ఉద్యోగానికి సరిపోలలేదు-శక్తి ఉపయోగించబడదు-మరియు గరిష్ట వేగాన్ని మార్చడానికి మోటారు మరియు మొదటి తగ్గింపు దశ మధ్య పుల్లీల సమితిని జోడించడం సాధ్యమవుతుంది.ఇది మునుపటి పరిమితులకు మించి స్క్రూ వేగాన్ని పెంచుతుంది లేదా సిస్టమ్ను ఆ టాప్ వేగంలో ఎక్కువ శాతంతో అమలు చేయడానికి గరిష్ట వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది.ఇది అందుబాటులో ఉన్న శక్తిని పెంచుతుంది, ఆంపిరేజీని తగ్గిస్తుంది మరియు మోటార్ సమస్యలను నివారిస్తుంది.రెండు సందర్భాల్లో, పదార్థం మరియు దాని శీతలీకరణ అవసరాలను బట్టి ఉత్పత్తిని పెంచవచ్చు.
పోస్ట్ సమయం: మే-04-2017