వెలికితీతకు సంబంధించి గుర్తుంచుకోవలసిన ముఖ్యమైన సూత్రాలు క్రిందివి.వారు డబ్బు ఆదా చేయడం, అధిక నాణ్యత కలిగిన ఉత్పత్తులను అందించడం మరియు పరికరాలను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడంలో సహాయపడాలి.
7. విద్యుత్ ఖర్చులు సాపేక్షంగా ముఖ్యమైనవి కావు.
జనాదరణ పొందిన ఆకర్షణ మరియు పెరుగుతున్న విద్యుత్ ఖర్చులతో ప్లాంట్ స్థాయిలో నిజమైన సమస్యలు ఉన్నప్పటికీ, ఎక్స్ట్రూడర్ను అమలు చేయడానికి అవసరమైన శక్తి ఇప్పటికీ మొత్తం తయారీ వ్యయంలో చాలా తక్కువ నిష్పత్తిలో ఉంది.ఇది ఎల్లప్పుడూ అలానే ఉంటుంది, ఎందుకంటే మెటీరియల్ ధర చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎక్స్ట్రూడర్ అనేది సమర్థవంతమైన వ్యవస్థ, మరియు అదనపు శక్తిని ప్రవేశపెట్టినట్లయితే, ప్లాస్టిక్ను సరిగ్గా ప్రాసెస్ చేయలేక చాలా వేడిగా ఉంటుంది.
8. స్క్రూ చిట్కా వద్ద ఒత్తిడి ముఖ్యం.
స్క్రీన్లు మరియు కాలుష్యం, బ్రేకర్ ప్లేట్, అడాప్టర్, ట్రాన్స్ఫర్ ట్యూబ్లు, స్టాటిక్ మిక్సర్లు (ఉపయోగిస్తే) మరియు డై కూడా: ఈ పీడనం స్క్రూ దిగువన ఉన్న ప్రతిదాని నిరోధకతను ప్రతిబింబిస్తుంది.ఇది ఈ భాగాల జ్యామితిపై మాత్రమే కాకుండా, సిస్టమ్లోని ఉష్ణోగ్రతలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది రెసిన్ స్నిగ్ధత మరియు నిర్గమాంశ రేటును ప్రభావితం చేస్తుంది.ఇది ఉష్ణోగ్రత, స్నిగ్ధత మరియు నిర్గమాంశను ప్రభావితం చేస్తుంది తప్ప, స్క్రూ డిజైన్పై ఆధారపడదు.
భద్రతా కారణాల దృష్ట్యా ఒత్తిడిని కొలవడం చాలా ముఖ్యం-అది చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, తల మరియు చనిపోతుంది మరియు సమీపంలోని వ్యక్తులు లేదా యంత్రాలు దెబ్బతినవచ్చు లేదా గాయపడవచ్చు.
మిక్సింగ్ కోసం ఒత్తిడి మంచిది, ముఖ్యంగా సింగిల్-స్క్రూ సిస్టమ్స్లో చివరి (మీటరింగ్) జోన్లో.అయినప్పటికీ, అధిక పీడనం అంటే మోటారు ద్వారా ఎక్కువ శక్తి తీసుకోబడుతుంది-తద్వారా అధిక కరిగే ఉష్ణోగ్రత-ఇది ఒత్తిడి పరిమితిని నిర్దేశించవచ్చు.ట్విన్ స్క్రూలలో, రెండు స్క్రూల ఇంటర్మేషింగ్ మరింత సమర్థవంతమైన మిక్సర్, కాబట్టి ఈ ప్రయోజనం కోసం ఒత్తిడి అవసరం లేదు.
స్పైడర్ డైతో కూడిన పైపు వంటి బోలు వస్తువులను తయారు చేయడంలో, సెంట్రల్ కోర్ను ఉంచడానికి ఆయుధాలను ఉపయోగించే, స్ప్లిట్ స్ట్రీమ్లు మళ్లీ కలిసి వెల్డ్ చేయడంలో సహాయపడటానికి డైలో అధిక పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేయాలి.లేకపోతే, ఈ వెల్డ్లైన్ల వెంట ఉత్పత్తి బలహీనంగా ఉండవచ్చు మరియు సేవలో విఫలం కావచ్చు.
9. అవుట్పుట్ = చివరి ఫ్లైట్ యొక్క స్థానభ్రంశం, +/ – ఒత్తిడి ప్రవాహం మరియు లీకేజీ.
చివరి ఫ్లైట్ యొక్క స్థానభ్రంశం డ్రాగ్ ఫ్లో అని పిలువబడుతుంది మరియు స్క్రూ జ్యామితి, స్క్రూ వేగం మరియు మెల్ట్ డెన్సిటీపై మాత్రమే ఆధారపడి ఉంటుంది.ఇది పీడన ప్రవాహం ద్వారా సవరించబడుతుంది, ఇది అవుట్పుట్ను తగ్గించడానికి ప్రతిఘటన యొక్క ప్రభావాన్ని (హెడ్ ప్రెజర్ ద్వారా సూచించబడుతుంది) మరియు అవుట్పుట్ని పెంచడానికి ఫీడ్లో ఏదైనా ఓవర్బైట్ ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది.విమానాల లీకేజీ ఏ దిశలో అయినా ఉండవచ్చు.
ప్రతి rpmకి అవుట్పుట్ను లెక్కించడానికి కూడా ఇది ఉపయోగపడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది సమయంతో పాటు స్క్రూ యొక్క పంపింగ్ సామర్థ్యంలో ఏదైనా క్షీణతను చూపుతుంది. మరొక సంబంధిత గణన ప్రతి hp లేదా kW పవర్ యొక్క అవుట్పుట్.ఇది సమర్థత మరియు ఇచ్చిన మోటార్ మరియు డ్రైవ్ యొక్క ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
10. స్నిగ్ధతలో షీర్ రేట్ కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.
అన్ని సాధారణ ప్లాస్టిక్లు కోత-సన్నబడటం, అంటే ప్లాస్టిక్ వేగంగా మరియు వేగంగా కదులుతున్నప్పుడు స్నిగ్ధత తక్కువగా ఉంటుంది.కొన్ని ప్లాస్టిక్లు ఈ ప్రభావాన్ని నాటకీయంగా చూపుతాయి.కొన్ని PVCలు, ఉదాహరణకు, కేవలం రెట్టింపు పుష్తో 10 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ రెట్లు వేగంగా ప్రవహిస్తాయి.LLDPE, దీనికి విరుద్ధంగా, షీర్-సన్నని కాదు, మరియు పుషింగ్ ఫోర్స్ యొక్క అదే రెట్టింపు దాని ప్రవాహాన్ని కేవలం మూడు నుండి నాలుగు రెట్లు పెంచుతుంది.తగ్గిన కోత -సన్నని ప్రభావం అంటే ఎక్స్ట్రాషన్ పరిస్థితులలో అధిక స్నిగ్ధత, దీని అర్థం మరింత మోటారు శక్తి అవసరం.LLDPE ఎందుకు LDPE కంటే వేడిగా నడుస్తుంది అని ఇది వివరిస్తుంది.
షీర్ రేట్ పరంగా ఫ్లో వ్యక్తీకరించబడింది, ఇది స్క్రూ ఛానెల్లలో దాదాపు 100 సెకను -1, చాలా డై లిప్లలో 100 మరియు 1000 సెకను-1 మధ్య, మరియు ఫ్లైట్-టు-వాల్ క్లియరెన్స్లలో 1000 సెక -1 కంటే ఎక్కువ. చిన్న చిన్న ఖాళీలు.మెల్ట్ ఇండెక్స్ అనేది స్నిగ్ధత యొక్క సాధారణ కొలత అయితే విలోమంగా ఉంటుంది (అనగా, పుష్/ఫ్లో బదులుగా ఫ్లో/పుష్).దురదృష్టవశాత్తూ, ఇది 10 సెకను -1 లేదా అంతకంటే తక్కువ కోత రేట్ల వద్ద కొలుస్తారు మరియు కరుగు చాలా వేగంగా ప్రవహించే ఎక్స్ట్రూడర్లో నిజమైన కొలత కాకపోవచ్చు.
11. మోటారు బారెల్ను వ్యతిరేకిస్తుంది, బారెల్ మోటారును వ్యతిరేకిస్తుంది.
నేను వెలికితీత యొక్క 10 కీలక సూత్రాలతో ప్రారంభించాను, కానీ ఇది చాలా ముఖ్యమైనది, నేను దానిని కూడా చేర్చవలసి వచ్చింది.ముఖ్యంగా మీటరింగ్ జోన్లో బారెల్ నియంత్రణ ఎల్లప్పుడూ కోరుకున్న లేదా ఆశించినంత ప్రభావవంతంగా ఉండకపోవడమే పదకొండవ చట్టం.బారెల్ వేడి చేయబడితే, బారెల్ గోడ వద్ద ఉన్న పదార్థం యొక్క పొర తక్కువ జిగటగా మారుతుంది మరియు ఈ మరింత కందెన బారెల్లో తిరగడానికి మోటారుకు తక్కువ శక్తి అవసరం.మోటారు కరెంట్ (ఆంప్స్) తగ్గుతుంది.దీనికి విరుద్ధంగా, బారెల్ చల్లబడితే, బారెల్ గోడ వద్ద కరుగు మరింత జిగటగా మారుతుంది, మోటారు కష్టపడి పనిచేయాలి, ఆంప్స్ పైకి వెళ్లాలి మరియు బారెల్ ద్వారా తొలగించబడిన కొంత వేడిని మోటారు ద్వారా మళ్లీ మళ్లీ ఉంచబడుతుంది.సాధారణంగా, బారెల్ కంట్రోలర్లు కోరుకునే కరుగుపై ప్రభావం చూపుతాయి, కానీ జోన్ మార్పు మొత్తంలో ఎక్కడా అంతగా ఉండదు.ఏమి జరుగుతుందో అర్థం చేసుకోవడానికి కరిగే ఉష్ణోగ్రతను కొలవడం ఉత్తమం.
పోస్ట్ సమయం: మే-27-2017